80年代，日本巖井聰提出了橋梁防撞防護(hù)措施的分類(lèi)方式。

按船舶沖撞能量吸收方法分類(lèi)：

彈性變形型，因彈性變形吸能沖撞能量；

抗壓變形型，因壓縮壓屈、彎曲破壞等來(lái)吸收沖撞能量；

變位型，利用重力或浮力產(chǎn)生的還原力吸收沖撞能量。

按設(shè)置場(chǎng)所分類(lèi)：

直接構(gòu)造（也可稱(chēng)為被動(dòng)防撞方式），設(shè)施與橋墩相連安裝；

間接構(gòu)造（也稱(chēng)為主動(dòng)防撞方式），距離橋墩安裝。

綜合起來(lái)，目前橋梁防撞設(shè)施產(chǎn)品大致分為以下幾種：

間接構(gòu)造，主動(dòng)防撞方式：

1、美國(guó)陽(yáng)光大橋的海豚式防撞墩，在橋墩的航道兩向各設(shè)施一個(gè)或多個(gè)海豚式防撞墩；

2、人工島，如法國(guó)凡爾東橋剛性人工島；

3、圍堰，如伊利諾伊河防撞圍堰、尼泰羅依河薄殼充沙石圍堰防撞系統(tǒng)；

4、墩外墩，膠囊沙袋做的墩外墩防撞墩；

5、沉井，如南京長(zhǎng)江大橋1號(hào)墩沉井防撞系統(tǒng)；

6、樁群，用鋼筋混凝土做的圍繞橋墩的集群式護(hù)墩樁；

7、籃網(wǎng)、防撞帶，如重慶萬(wàn)州長(zhǎng)江大橋橋梁防撞帶；

直接防撞，被動(dòng)防撞方式：

1、安裝原木或混凝土的防護(hù)裝置；

2、安裝球形防撞墊或橡膠防撞柱；

3、安裝粘滯性防撞裝置；

4、安裝新型柔性復(fù)合材料橋梁防撞設(shè)施。

間接構(gòu)造主動(dòng)防撞方式對(duì)安裝條件有很大的限制，而且造價(jià)成本較高，因此常常被放棄使用。

直接構(gòu)造被動(dòng)防撞方式設(shè)置水域小，規(guī)模小，安裝維護(hù)容易的特點(diǎn)而常常被應(yīng)用于橋梁防撞設(shè)施的首選。

但由于材料的問(wèn)題，吸能耗能效果不理想。

而新型柔性復(fù)合材料橋梁防撞設(shè)施，利用復(fù)合材料的特性，解決了吸能耗能的問(wèn)題，在船舶撞擊橋梁時(shí)可以吸能耗能60%以上。

大橋的防撞設(shè)施關(guān)乎著民生，要因地制宜、因時(shí)制宜，對(duì)大橋采用適用的橋梁防撞設(shè)施。